Nhập khẩu xăng dầu Việt Nam trong 8 tháng đầu năm 2026 đã tăng với tốc độ chưa từng có, khi cả nước phải chi tới 14,54 tỷ USD để mua dầu thô và các sản phẩm xăng dầu từ nước ngoài, gần bằng toàn bộ số tiền chi ra trong cả năm 2025. Con số này phản ánh rõ nét những biến động dữ dội của thị trường năng lượng thế giới suốt từ đầu năm, đồng thời đặt ra không ít thách thức cho các doanh nghiệp phân phối, kinh doanh và vận tải xăng dầu trong nước, trong đó có Công ty TNHH Hoàng Hà tại Ninh Bình, Hải Phòng và Hòa Bình.
Nhập khẩu xăng dầu Việt Nam 8 tháng 2026 vọt lên 14,54 tỷ USD
Theo số liệu thống kê được VietNamNet và nhiều cơ quan báo chí trong nước dẫn lại, tổng kim ngạch nhập khẩu dầu thô và xăng dầu thành phẩm các loại của Việt Nam trong 8 tháng đầu năm 2026 đạt 14,54 tỷ USD. Đây là mức chi tiêu gần tương đương với tổng giá trị nhập khẩu xăng dầu của cả năm 2025, cho thấy áp lực chi ngoại tệ cho nhóm hàng năng lượng đã tăng lên một bậc hoàn toàn mới chỉ trong vòng chưa đầy một năm.
Trong đó, riêng mặt hàng xăng dầu thành phẩm (xăng, dầu diesel và các sản phẩm chưng cất khác) đạt khối lượng khoảng 7,7 triệu tấn, trị giá gần 8,36 tỷ USD. So với cùng kỳ năm 2025, khối lượng nhập khẩu chỉ tăng khoảng 12%, nhưng giá trị lại tăng vọt tới 78%, một khoảng cách rất lớn giữa tốc độ tăng sản lượng và tốc độ tăng chi phí. Với dầu thô, bức tranh còn cho thấy nghịch lý rõ hơn: khối lượng nhập khẩu đạt khoảng 8,31 triệu tấn, giảm 10,8% so với cùng kỳ, nhưng giá trị vẫn tăng 18,8%, lên mức 6,18 tỷ USD.
Riêng trong tháng 8/2026, cả nước đã chi gần 2,2 tỷ USD để nhập khẩu khoảng 1,17 triệu tấn dầu thô và hơn 1,16 triệu tấn xăng dầu thành phẩm, cho thấy tốc độ chi tiêu chưa có dấu hiệu chững lại khi bước sang những tháng cuối năm.
Vì sao chi phí nhập khẩu tăng vọt trong khi sản lượng chỉ nhích nhẹ
Khoảng cách lớn giữa tốc độ tăng khối lượng và tốc độ tăng giá trị nhập khẩu xăng dầu không đến từ việc doanh nghiệp mua nhiều hàng hơn, mà chủ yếu do giá dầu thế giới đã lập mặt bằng mới cao hơn hẳn so với năm trước. Có ba nguyên nhân chính đằng sau diễn biến này.
- Xung đột tại Trung Đông làm gián đoạn nguồn cung. Căng thẳng leo thang tại khu vực Trung Đông từ cuối tháng 2/2026, cùng với tình trạng ách tắc kéo dài tại eo biển Hormuz, đã khiến khoảng một phần năm nguồn cung dầu mỏ toàn cầu bị ảnh hưởng trực tiếp. Giá dầu thô có thời điểm vượt ngưỡng 100 USD/thùng, còn giá dầu diesel trên thị trường quốc tế từng leo lên khoảng 238 USD/thùng vào cuối tháng 3, cao gấp hơn 2,5 lần so với mức 92 đến 95 USD/thùng trước khi xung đột nổ ra.
- Tồn kho dầu mỏ toàn cầu xuống thấp. Theo dự báo của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), nguồn cung dầu mỏ toàn cầu năm 2026 có thể sụt giảm khoảng 5,7 triệu thùng mỗi ngày so với nhu cầu thực tế, đẩy dự trữ dầu thương mại toàn cầu xuống mức thấp nhất kể từ năm 2023, ước tính chỉ còn khoảng 7,8 tỷ thùng. Tồn kho mỏng khiến thị trường trở nên nhạy cảm hơn trước mọi biến động địa chính trị, kéo giá lên nhanh và khó hạ nhiệt.
- Việt Nam phụ thuộc lớn vào nguồn cung nhập khẩu. Dù đã có hai nhà máy lọc dầu trong nước, năng lực sản xuất nội địa vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu tiêu thụ ngày càng tăng, đặc biệt là với dầu diesel phục vụ vận tải, sản xuất công nghiệp và nông nghiệp. Khi giá thế giới tăng, phần chênh lệch cung cầu buộc các doanh nghiệp đầu mối phải nhập khẩu bổ sung với chi phí cao hơn nhiều so với năm trước.
Bảng dưới đây tổng hợp lại các số liệu nhập khẩu chính trong 8 tháng đầu năm 2026 so với cùng kỳ năm 2025, giúp hình dung rõ hơn về quy mô của đợt tăng giá này.
| Chỉ tiêu | Khối lượng 8 tháng 2026 | Thay đổi về lượng | Giá trị 8 tháng 2026 | Thay đổi về giá trị |
|---|---|---|---|---|
| Dầu thô | khoảng 8,31 triệu tấn | giảm 10,8% | khoảng 6,18 tỷ USD | tăng 18,8% |
| Xăng dầu thành phẩm | khoảng 7,7 triệu tấn | tăng 12% | khoảng 8,36 tỷ USD | tăng 78% |
| Tổng cộng (dầu thô + xăng dầu) | khoảng 14,54 tỷ USD | gần bằng cả năm 2025 |
Tác động tới giá bán lẻ trong nước và các doanh nghiệp sử dụng xăng dầu
Đà tăng của nhập khẩu xăng dầu Việt Nam tất yếu phản ánh vào giá vốn của các thương nhân đầu mối và thương nhân phân phối, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến giá bán lẻ trong nước qua từng kỳ điều hành. Theo dữ liệu điều chỉnh giá bán lẻ gần nhất tại kỳ điều hành 15h ngày 17/9/2026, giá xăng E5 RON 92 mức 2 tại vùng 1 đã ở mức 25.130 đồng/lít, xăng E10 RON 95 mức 3 ở mức 25.630 đồng/lít, còn dầu diesel 0,05S mức 2 lên tới 29.940 đồng/lít. Đây đều là những mức tăng đáng kể so với đầu năm, phần lớn bắt nguồn từ áp lực chi phí nhập khẩu nêu trên.
Đối với các doanh nghiệp vận tải đường bộ và đường thủy, dầu diesel chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu chi phí vận hành. Khi giá dầu tăng theo đà nhập khẩu, biên lợi nhuận của các đội xe, đội tàu bị thu hẹp đáng kể nếu không có kế hoạch quản lý nhiên liệu chặt chẽ. Với các doanh nghiệp sản xuất, nuôi trồng, chế biến sử dụng dầu diesel cho máy phát điện hoặc máy móc nông nghiệp, chi phí đầu vào cũng tăng theo, kéo theo áp lực lên giá thành sản phẩm đầu ra.
Điểm đáng chú ý là dù chi phí nhập khẩu tăng mạnh, giá bán lẻ xăng dầu trong nước vẫn được điều tiết một phần nhờ chính sách thuế ưu đãi đang áp dụng, với thuế bảo vệ môi trường tạm thời đưa về 0 đồng/lít đối với xăng, dầu diesel, dầu hỏa, dầu mazut và nhiên liệu bay đến hết ngày 30/9/2026. Nhờ vậy, so với nhiều nước có chung đường biên giới, giá xăng dầu bán lẻ của Việt Nam vẫn ở mức thấp hơn. Tuy nhiên, khi mốc 30/9 đang đến gần, doanh nghiệp cần theo dõi sát thông tin từ Bộ Công Thương và Bộ Tài chính về khả năng gia hạn chính sách này, vì bất kỳ thay đổi nào về thuế cũng sẽ tác động ngay tới giá bán lẻ trong những kỳ điều hành tiếp theo.
Doanh nghiệp kinh doanh và vận tải xăng dầu nên chuẩn bị gì
Trong bối cảnh nhập khẩu xăng dầu Việt Nam tiếp tục chịu áp lực chi phí lớn, các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng, từ đầu mối, thương nhân phân phối đến các cửa hàng bán lẻ và đơn vị vận tải, cần chủ động một số biện pháp để giảm thiểu rủi ro biến động giá.
- Theo dõi sát các kỳ điều hành giá bán lẻ trong nước để chủ động điều chỉnh kế hoạch nhập hàng, tránh tình trạng găm hàng chờ giá hoặc thiếu hụt nguồn cung cục bộ.
- Làm việc với các thương nhân phân phối có năng lực dự trữ và nguồn hàng ổn định, thay vì phụ thuộc vào nguồn cung thời vụ dễ bị gián đoạn khi thị trường thế giới biến động.
- Xây dựng hợp đồng cung ứng dài hạn với các đơn vị vận tải đường bộ, đường thủy để đảm bảo tiến độ giao hàng, hạn chế chi phí phát sinh do chậm trễ vận chuyển trong giai đoạn nguồn cung căng thẳng.
- Rà soát định mức tiêu hao nhiên liệu của đội xe, đội tàu, kết hợp bảo dưỡng động cơ định kỳ để giảm hao phí, qua đó bù đắp một phần áp lực chi phí đầu vào tăng cao.
Là thương nhân phân phối xăng dầu với hơn 24 năm hoạt động tại Ninh Bình, Hải Phòng và Hòa Bình, Công ty TNHH Hoàng Hà duy trì hệ thống kho, bồn chứa và đội phương tiện vận tải riêng, giúp khách hàng doanh nghiệp chủ động nguồn hàng ngay cả trong giai đoạn thị trường thế giới biến động mạnh. Khách hàng có nhu cầu kinh doanh bán buôn xăng dầu hoặc cần dịch vụ vận tải xăng dầu đường bộ có thể liên hệ trực tiếp để được tư vấn phương án cung ứng và giá cả phù hợp với quy mô sử dụng.
Ngoài ra, doanh nghiệp cũng nên tham khảo thường xuyên bảng giá xăng dầu được cập nhật theo từng kỳ điều hành để có cơ sở tính toán chi phí, lập kế hoạch mua hàng và đàm phán hợp đồng với đối tác một cách chủ động, tránh bị động trước những biến động bất ngờ của thị trường.
Câu hỏi thường gặp
Vì sao nhập khẩu xăng dầu Việt Nam tăng mạnh trong khi khối lượng chỉ tăng nhẹ?
Nguyên nhân chính là giá dầu thô và các sản phẩm xăng dầu trên thị trường thế giới đã tăng cao do xung đột địa chính trị tại Trung Đông và tình trạng gián đoạn nguồn cung qua eo biển Hormuz, khiến chi phí nhập khẩu tăng nhanh hơn nhiều so với tốc độ tăng khối lượng hàng hóa.
Giá xăng dầu bán lẻ trong nước có tiếp tục tăng theo đà nhập khẩu không?
Giá bán lẻ trong nước được điều hành theo chu kỳ định kỳ, bám sát diễn biến giá thế giới và chi phí nhập khẩu thực tế, đồng thời có sự điều tiết một phần từ chính sách thuế và Quỹ bình ổn giá. Vì vậy mức tăng giảm cụ thể sẽ phụ thuộc vào từng kỳ điều hành, doanh nghiệp và người dân nên theo dõi thông báo chính thức từ cơ quan quản lý.
Doanh nghiệp vận tải nên làm gì để ứng phó với chi phí nhiên liệu tăng?
Doanh nghiệp nên chủ động làm việc với các thương nhân phân phối có nguồn hàng ổn định, ký hợp đồng cung ứng dài hạn, đồng thời rà soát định mức tiêu hao nhiên liệu và bảo dưỡng phương tiện định kỳ để tối ưu chi phí vận hành trong giai đoạn giá nhiên liệu biến động.
Việt Nam có thể giảm phụ thuộc vào nhập khẩu xăng dầu trong thời gian tới không?
Về dài hạn, năng lực lọc hóa dầu trong nước cùng với lộ trình mở rộng sử dụng nhiên liệu sinh học như xăng E10 được kỳ vọng sẽ giúp giảm bớt áp lực nhập khẩu. Tuy nhiên trong ngắn hạn, nhu cầu tiêu thụ tăng nhanh hơn năng lực sản xuất nội địa khiến Việt Nam vẫn phải phụ thuộc đáng kể vào nguồn cung nhập khẩu, nhất là với dầu diesel.
Trước những biến động khó lường của thị trường xăng dầu thế giới và áp lực chi phí nhập khẩu xăng dầu Việt Nam ngày càng lớn, việc lựa chọn một đơn vị cung ứng uy tín, có năng lực dự trữ và vận tải ổn định là yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh thông suốt. Quý khách hàng có nhu cầu tìm hiểu về nguồn cung, giá cả hoặc dịch vụ vận tải xăng dầu có thể liên hệ Công ty TNHH Hoàng Hà theo số điện thoại: Ninh Bình 02293.854.826, Hải Phòng 0963.866.499, Chi nhánh Hòa Bình 0915.395.977 để được hỗ trợ nhanh chóng.
